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中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来,合肥工业大学车🧒辆工程系教授白🍁先旭一直“死磕”汽🍞车电控悬架相关基础研究🐹与前瞻性产业化应用😐,力争让🎸更多科技创新成果从“书架”走向“货架”,从实验🎰室进入产业园。
“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架起了技🌂术创新与人🕳才培养的互通桥梁。白先旭团队以自👭主研发🛋汽车电控悬架为核心技术,已孵化包🙎括工大智骋(合肥)汽车🌟科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。
教授创🐇业精准对接市场 畅通实验室与产🤦业园
最新数据显示,今年上半年,中国汽🖼车产销量均超1500万辆,亮眼数据显示了中🥇国汽车产业的🎏蓬勃活力。
白先旭介绍,目前汽🍲车电控悬架多以进口为主,配置在价格🥟高昂的高端车型上。如何让更🎄多的汽车拥有高性价比📅的电控悬架,已🍘成为诸多车企亟需🕚破题的关键之需。
图为白先旭教授所🔟介绍的一款自🌂主研制的车规🧖级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。
“这🔤是一款电控悬架的控制器,在学校实验💙室内就开发升级了四🐦代,但都是消费级的控🤰制器,不🐦满足车规级标准。”白先旭拿起另一🐒款控制器介绍说:“这是⤴智骋汽车自主研⭕制的一款车规级电控悬架系统🚨控制器。目前从成本角度来说🥤,不一定占有优势🔺,但它是未来👫领域内的一片蓝海。”
“智能电控📼悬架控制器相当于人🤩的大脑,它下面还有肢体,用来保证汽🤒车行驶过程➡中的平稳性,其核心就是磁💼流变液,这个由企业🥢自主研发的黑📫色液体,在磁场控制下,可以在液态、半固态、固态间快速切换,切换💳响应时间在毫秒级。”白先旭说。
据介绍,智骋汽车已🏪与多个车企合作,进一步打通了🚒实验室与产业园间的通🏯道。包括车辆工程、计算机科学等🍫专业的几十名同学,围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值,反复调试,力☔争达成技术突破。
高校闭环培育🏈创新人才 缩短🐥学生就业适应期
正在合肥⤵工业大学攻读博士👡学位的李成蹊,已在实验室中👅用了7年的时间,把“理想条件下”电控悬架技术,转✡化到产业园里满足各种复杂工🐢况条件下的产✋品里。
2018年,李成蹊保研至该👌校汽车🅾与交通工程学院车辆工程专🐞业。面向电控悬架🙂系统产品的行🤔业需求,李成蹊一直在导师白🐛先旭的指导下,联合相关企业👗进行电控悬架系统🤜的技术攻关。
“先后多次进入奇👚瑞汽车、安凯汽🕝车等本土企业调研。”经过对电控悬架🦇系统架构的学💅习以及相应的整🌹车装备与调试工作后,李🛀成蹊作为主要参与人之一,完🍕成了某型新能源乘用车的“磁流变🦏电控悬架”系统试装工作。
“在具体项目中,我们不再局😎限于实验室科研,而是➕真正与企业一起进📤行产品联合研发。”李成蹊发现将科研成👱果从🔛实验室转向企业落地,是一个非常具有挑🚝战性的工作。
正是一次🍰次的挑战,李成蹊已经在白先🙂旭🌰的带领下和团队一起完成了包🔩括3款乘用车、2款商用车🍀在内的电控悬👜架产品开发,形🥏成了较为成熟的研发团队,并成为智🥣骋汽车的联合创始人。
李成蹊是合🖋肥工业大学“从实验室到产业♏园”的🚴闭环培育机制中🐼的一位成功案例。
白先旭教授(左三)指导学生从事研究👵工作。合肥工业大学 供图。
白先旭说:“针对高校科⛄研与产业需求脱节的痛点,团队与多🎚个头部企业建🚅立了深度合作关系,始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”
他说,企业需求导向的🔉课题生成机制,可以在有效解决企✊业实际需求的同时,让研究🥪生对于企业的研发流程及要求💠有着🤓进一步的了解,也有助于缩🚽短学生工作后的工作🌉适应期。
据了解,智骋汽车所🐨在的合肥工业大学智能💊制造技术研究院,是一个致🍢力于科技成果转化及产业化、高科🤛技企业培育、产教融合人才🤔培养的新型研发机🎒构。10年来,该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科😩技成果转化新构架。目前,已累计培育高🚮科技企业188家,培养硕士研究生5000名。(完)
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Alina Henessy/MIKU/大崎初音/Harley Dean
(青岛日报/观海新闻记者 Cheryl)责编:
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