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去年夏天，利💉物浦在转会市场上的投入➿为负数，令球迷大失🕠所望，2024-25赛季开启，英超、欧冠强势领跑，阵🕞容单薄的问题仍显而易见，如💎果不是最终赢得了英超冠军，老板🧟势必会被批得体无完肤。
今年夏天，利物浦却是📡难得的阔绰，引进维尔茨、弗林蓬、科尔克兹、埃基蒂克等四将，转〽会费已超过了3亿欧元，出售宽萨、凯莱赫、阿诺德等进账6330万欧元，净支出差不多2.5亿欧元，以往一年最多1.5亿欧元。克洛普时代，八年时间，引援净支出也🐊只有4亿欧元。
9500万欧元引进埃基蒂克，在不少人看来，这个数太高了。
足坛史上，转会费达到过9500万欧元的有四人，除了埃基蒂克，还有C罗、凯恩、穆阿尼。
四人中，C罗无疑是➰最超值的。
2009年夏天，皇马花了9500万欧元引进C罗。当时的巴萨，正🏕值梦三王朝巅峰，梅西也取代C罗成为新的世界最佳🛏。在西甲，皇马长期被巴萨😺压制，而在欧冠赛场，后来的欧冠之王，那些➡年经常被里昂打成十六郎。2010年夏天，穆里尼奥来了，这才是👿最关键的引援，是穆帅让皇马👖蜕变为一支真🏑正的强队，西甲能与巴萨掰手腕，欧冠能稳定地进四强。
到2018年夏天，C罗为📻皇马贡献了四座欧冠冠军，四次获得金🎭球奖，成为皇马🎛队史第一射手，离去时，还为🌶皇马留下了将近1.2亿欧元⏭的转会收益。
可以说，如果没有C罗，近十多年来，皇👟马在欧洲也就是支二流球队。
最弱的，把新东家亏得🚚最惨的，无疑是安东尼。
安东尼现年25岁，2022年8月，曼联新帅🙂滕哈赫做主，从前东家阿贾克斯👥引进安东尼，转会费高达9500万欧元。不知道曼联当时🍰是怎么想的，从荷甲引进球员，强如罗纳尔多、罗本、苏亚雷斯，从荷甲跳🥙槽到五大联赛，也要不了💹这么多吧。何况在⏱阿贾克斯的两个赛季，安东尼荷🌶甲进球最多的一个🛐赛季也只有9球，哪能跟👰当年的大罗、苏牙相提并论？
不管是在曼联，还是上赛季租🚋借去皇家贝蒂斯，安东尼🦋不是一无是处，但肯定值不到9500万欧元。
凯恩不用多说，对热刺来说，没卖亏，对拜仁来说，也没买亏。尽管🗜打硬仗仍不时拉跨，但连续两个赛🍐季德甲金靴的数🥘据是摆在那里的。
穆阿➰尼也是法兰克福出来的，成名于2022年世界杯决🚐赛错失绝杀，2022年7月，法兰克福是🔢免签引进穆阿尼的，一年后卖给👬巴黎圣日耳曼，转会费就是9500万欧元。穆阿尼和安东尼，也就是🤴伯仲之间。
埃基蒂克，也算是这些年大🥛巴黎失败🕹的引援之一，但也没亏。出道之初曾被🏸称作“新亨利”。从德甲到英超，强的，自然是哈兰德，但也有维尔纳📭这种失败的案例。
利物浦球迷，自然🥧希望埃基蒂克是新亨利，新苏亚雷斯，但也可⏸能是新维尔纳，新努涅斯。毕竟🌉此人原本只是利物浦追求伊萨克不💻得的备胎。
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国内车市竞争加剧，汽⛩车经销商倍感压力，开始转型求变。中国汽车流通协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全国汽车经销🥊商生存🤰状况调查报告》(以下简称《报告》)显示，今年上👨半年汽车经销商亏损比例上👘升至52.6%；新车的毛利贡献为-22.3%。面对市场竞争加剧以🌮及市场复杂多变的困难局面，汽车经销商正寻👞求转型，延伸🙍售后服务等拓展生存空间。一位汽车经销🛠商负责人认为，汽车市场正进入🗄全新发展阶段，适应市场💆环境的变化，经销商需🦒培养自身价值，从售前🎰到售后进行全链调整。 “卖车”盈利难 数据显示，今➿年上半年乘用车销量为1090.1万辆，同比增长10.8%，市场表现稳健。流通协🙊会副秘书长郎学红表示，在汽车报废👠更新和置换更新政策🔩的拉动下，今🔩年上半年国内汽😴车消费温和回暖。 然而，价格倒挂下市🌧场竞争加剧，汽车经销😍商的日子并不好过。《报告》显示，今年上半年仅30.3%的汽车经销商完成销⏺售目标，目标完成率低于70%的汽车经销🐨商占比达29%，目标完成率高于70%不足100%的汽车经销🆑商占比达40.7%。按细♎分市场来看，豪华品牌汽车🐻经销商中目标完成率达100%的占比为40%，好于合资品牌✳和自主品牌的汽车经🐋销商。流通协会相关🚳人士直言道，市场竞争白热🗾化，厂家与汽❕车经销商纷纷靠🏵降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。 压力之下，汽车经销商满意⛰度指标也“触底”。《报告》显示，今年上半年，汽车经销商的总体满意度得分为64.7分，同比大幅下降。在汽车经🚤销商四大业务板块中，新车销售仍🌺然存在过多的问题。郎学红表示，厂家对🥝汽车经销商设👞置了多种返利形式，有基😟础返利和模糊返利，然而模糊🤛返利占比过高，导致汽✴车经销商对实得返利🐍很难精准计算。流通协会调查🕳显示，厂家对汽车🅿经销商的返💘利周期集中在2—3个月，部分🤔实施季度考核的厂家返利周期🆎超过3个月。 “经销商的压力不仅🍯来源于返利时间问题，还有返利形😾式等问题。”一位汽车🍗经销商负责人坦言，全额现金返利😭的形式有利于缓解经🐾销商压力，资金⏱经销商可以自由调配，只有少数厂🧜家是以这种形〽式给经销商返利。而多数厂🕴家选择部分现金返利👧部分转为车款，或😠是全部转为提车款或🎂相关用途。 厂家返利模式让🦊汽车经销商不满的同时，新车亏损➿进一步加剧也让其头痛。《报告》显示，在汽车经销商的毛利🏇构成中，新车毛利贡献为-22.3%。另据流通协会调查，今年上半年有74.4%的汽车⛔经销商有不同程度的🔉价格倒挂，43.6%的汽车经销😫商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专家🐣委员会成员颜🖌景辉表示，长期的🥃价格倒挂会产生问题，不🍑利于企业和整个行业👖的健康发展，这也是近两📨年来陆续🤗有经销商门店倒闭的原因之💵一。无论是经🐚销商还是厂家，都无法承受✍长期价格倒挂。 价格倒挂、新车挣钱难，也让👈汽车经销商亏损加剧。《报告》显示，2025年上半年汽🏇车经销商亏⭐损比例上升至52.6%，盈利比例下降🍢至29.9%。“价格倒挂幅度加大，吞噬了经销商的✝利润空间，将经销商➿拉入亏损的深渊。”郎学红认为，尤其是多数传统🏚品牌存在不同程度🍵的价格倒挂，即零售价🕶格低于购车成本的情况愈演愈烈，新车业务严重亏损，经销商资金周转困难，流动性📣紧张问题蔓延至整个🕵流通行业。 靠服务“吸金” 汽车经销商的“躺赚”时代已经过去，如何扛过“凛冬”成🏁为每家经销商思考的问题。其中，部分汽车经销🏌商正通过加码售后、金融等业务缓🐘解压力。 《报告》显示，今年上半年在汽车经销商的毛利👂构成中，售后、金融保😔险的毛利贡献分别为63.8%和36.2%，远高于新车销🥞售贡献度。一位汽🐿车经销商负责人坦言，市🌯场价格竞争激烈，已很🔲难依靠新车销售盈利，因🏢此售后业务成为提升利润的渠道之一。“维修、保养💅及随之产生的工时费等，均能产生利润。”他表示。 “市场环境不佳⛷的情况下，经销🛰商也在不断探寻🥦业务的转型方向。”郎学红表示，目前经销商也在积极尝🔭试。例如拓展售后业务，在维修保🎞养等售后业务基础上，经销商开始尝⛅试开展洗美业务，来增加消费🥁者触达。此外，经销商也📁开始寻求进一步价值链🐞的延伸，扩大服务生态，例如开展改🧗装业务、租赁业务等。 据了解，中升集团已着🌽手开始🌁布局汽车洗美业务，中升洗🧓美在中升GO(中升集团旗下😊的电子商务平台)正式上线。据了解，中升洗美线上选🎄项包括清洗、底盘、漆面等。其中，清洗🐅选项中包括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销🏵商负责人认为，如🎭今汽车市场由增量转🏮入存量时代，而汽车洗护、美容等消费需求持续提升，抓住市场需求点🍮是经销商增强🚳消费黏性的关键。 “经销商应当从🤣理念和行动⌚上转向做服务商，通过服务更好🌡地提升客户黏性，实现价值增长。目前，部分以服务为🧀核心的经销商，通过积极优化品⏭牌网络、延伸服👧务业态和提升客户体验，逆势而上取🚠得较大成功。”颜景辉表示，经销商🖖作为汽车渠道的价🐌值核心就在于服务。 转售新能🐯源品牌 除🛄延长售后价值链外，传统汽车🖊经销商也瞄准新能源👝汽车风口。 《报告》显示，今年上🎨半年新能源独立品牌经🛹销商盈利占比达42.9%，亏损占比为34.4%。反观，传统燃油车品牌🔬经销商盈利占比仅为25.6%，亏损占比达8.6%。在郎学红看来，经营新能源独🥋立品牌亏损的😯经销商中，有部分新🍆开业的汽车经销商。这部分经㊗销商亏损原因，主要是🤡成本费用较高，单店销量还在爬坡阶段，尚未达到盈亏平衡🔟点。 而从毛利贡献板块，更直观体现新能🌽源独立品牌🚇经销商的生存优势。《报告》显示，新能源独立品牌4S店在新车、售后🕥和金融保险的毛利🈺贡献分别为16.8%、54%、17%，均为正值。 新能源汽车品牌😞提升🦓经销商盈利能力的背后，离不开飙升的市场🕑需求。数据显示，今年上半🥡年新能源汽车🌌累计零售量达546.8万辆，同比增长33.3%。其中，今年6月新能源车💁在国内📱总体乘用车的零售渗透率达53.3%。 市场变化下，众多汽车经销商🥪品牌开始转💋型销售新能源品牌车型。去年，中升集团发布🎯公告称，与赛力斯签订🕤初步协商协议，同🎅意就合作分销其新🐭能源汽车进行进一步磋商。资料显示，成立至今，中升集🌋团专注于经营豪华和中高😏端品牌组合，合🍱作品牌包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化，近年来集团开始针对🎌旗下经销商📚门店代理的品牌进行多😌次调整，一边进行优化，一边🍮也在引入新品牌，其中包括多个🚨新能源汽车品牌。”另一位经销商大集🍪团负责人则透露。 此外，不少新能🧔源汽车品牌也不再执着于🧛直营模式，而是🔜选择与头部经销商合作。今年8月，广汽集团官🐵方微信🖊公众号发布消息称，华望汽🕴车城市招募计♿划正式启动，招募对象为全国🎾百强汽车经销商或🛣区域知名经销商。郎学红透露，小米、问界、比亚迪等品牌，是很多传统汽车经👏销商选择的目标。 北京商报记者 刘晓梦【VIP值不值开】東條📹美菜主演的《中哈合作项目里🔢的丝路师徒情》在⏰泥鼎广告媒体经销部上线，该🚢片以亚洲色图成人综合网“深夜直播+手机赌博”作为主📼要驱动力，剧情节奏紧凑，穿插跨平台✡播放技术成熟“虚拟头像换脸”、死亡组“真假难辨”、连续30天免费试看“50万观众在线”三大元素，注册🥉解锁内容点击观看，解锁幕后花絮！中新网天津8月19日电 题：天津西青：打造京津😣冀协同创新“强磁场” 赋能新质生产力 作者 江莹 薛淳月 “我们正全力🌷打造站🍸产城融合发展的全新典范。”天津南站科技商🕛务区相关负责❔人表示，今年，南站科技商务区“站产城”一体🚹化建设全面提速，着力打造更优质❎的科创企业聚集地🚋。在京😊津冀协同发展的澎湃浪潮中，天津市✈西青区擦亮“科创西青”新名片，依托天津西青经⛪济技术开发区、天开西青园、天津南站科技商🚖务区等核心载体，构建“研发—孵化—转化—产业化”的全链🏴条创新生态，着力打💥造京津冀创新聚集地与🔟成果转化高地。图🌎为天津南站科技商务区。(无人机照片)记者 佟郁 摄 创新引领：深耕平台建设 走进天津西🚌青经济技术开发区，这座发展了30多年的“老牌”园区正迸发出🔧强劲新活力。作为🙄天津西青高质量发展的“主引擎”，在动能转换、深化改革、对外开放上“三向发力”。今年上半年，该园👓区新引入企业288家，亮点频现：吉诺科技工业自动化仪🤶器仪表项目提升🥧区域智能制造集聚度；赛恩🍳领动雷达传感🏷器项目为智能网联汽车注入新动力；现代服务🧡业招商则呈现“数字赋能+绿色转型”双轮驱动，数🥋享未来大数据基地、存昊科📪技无损检测设备等项目纷纷🔩落地，技术指标达🔆国际领先水平。 天开西🤷青园作为承接🖼北京非首都功能疏解、推动成果转化的😻新沃土，该园区🎨精准对接北京科创资源，与北京诚创、清华同方、761工场、中关村🏿集智未来等机构建立招商🐅伙伴关系，已签约落地北👝京福乐云天津研发🌗中心等10余个京冀项目。 同时，天津南站科🕌技商务区依托“北京研发—西青转化”创新模式与“站产城”一体化建设🍮全面提速新举措，助推天👬津西青成为优质科创企业聚📬集地。其中，驻京科创中心的揭🌋牌吸引了30余家企业参与，“G1科创论坛”医疗🌛器械产业对接会则联动30余家产业链🤐上的企业，有效推介✉了西青区的区域魅力。 凝聚合力：产业链协同发展 “西青区的产业生📛态和政策支持，让我们的研🔚发成果能快速落地，也带动了区域产业链协同🧒发展。”中科慧眼(天津)电子🍂有限公司总经理蔡华伟表示。平😅台的搭建吸引了企业集聚，在政府的政策🤩引导与支持下形成联通🤲上下游的产业链。天津西青不断👡促进智能网联汽车、生物医药等优势🛒领域的科技创新🤘与产业链进行深度融合。 “从过去1000多平方米的实验室，到现在近6000平方米的新空间🥅，天津市西青区🐿为我们提供了成长的🌧沃土。”天津法莫西生物医🚣药科技有限公司负责🍰人魏顺新感慨。在天开西青园，全链条的产业服务♿正在加速成果转化🗂，其中“合成生物学🦐产业创新转化平台”的建设🛃为法莫西这样的生🎻物医药企业提供了从研发到🎸中试的关键支持，而法莫🗜西的快速成长正🎨是天津西青🏣科创生态的缩影。经筛选，63个潜力巨大的科🦖技型“金种子”项目即将在😶天开西青园破土而出💅，政府发布的“真金白银”专项政策，也❓力促科技与产业的深度融合。 产教融合：驱动“以产兴城” “学校将服🈸务区域发展🐫作为重要使命，积极引导💁学生扎根西青。”天津💊工业大学相关负责人介绍。人😱才是创新发展的沃土和源泉，天津西青❗积极推动产教融合，为产业⬇发展提供源源不断的人才与智力支持。通过校企共建“微专业”、工程师进课堂🚌等方式，坐落在天津🛷市西青区的天津工业🌐大学成🆘为了重要的“人才供给源”之一，与区域内龙头企🐊业形成了“人才共育、过程共管、成果共享”的协同机制。 这种“产学研用”的生🙌态让天津西青本土企业受🔚益匪浅。“政府的支持👞和完善的产业生态，助力我们与上下游🙎数千家供应商协同发展，打造完整产业链。”天津市德🛫安特传感技术有限公司总经理郭🧟占成对此深🦏有感触：“京津🍝冀协同发展和产学研融合为🆗我们企业吸引📙了许多高端人才，助力企业不断突🕖破关键技术，从‘中国制造’向‘中国创造’跨越，稳步迈向全球市👺场。”即将到来的🙎上合组织峰会，也将🤲有更多的目光聚焦到天津👡企业的创新成果。 从平台建🏯设到产业集群，再到“产学研用”生态协同，天津西青通过⏭大力实施京津冀协同发🅾展战略，强化🍥科技创新引领，不断聚集发展新🏜动能、新优势，加快培育新质🧥生产力。科技企业的不🎦断创新，“创新集聚地”的硕果累累，不🏊仅展现了区域经济的🌐开放姿态和创新基因，更在京津➗冀协同发展的🛹蓝图中书写着“科创西青”的崭新篇章。(完)11分钟🤟前杨过肉战黄蓉小说🔊下栽登上热搜，网友评论两极分化，奖🌫金中新网首尔8月19日电 (记者 刘旭)据韩联社19日报道，韩🕤国庆尚北道清道郡当天发生列车👉撞人事故，造成2人死亡，5人受伤。 消息称，当🏫地时间当天上午10时50分许，在京釜线庆尚➿北道清💺道郡华阳邑三新里清道斗📧牛场附近区段，从东大📔邱站经由清道郡驶🍈往庆尚南🏳道晋州市的一辆列车撞到7名铁路检修工，造成2人死亡，5人受伤，部分人📭员伤势严重。伤亡🚙人员受雇于铁路设施🎓专业检修机构或韩国铁道公社(KORAIL)。目前🛌尚未接到列车乘客受👿伤的报告。 铁道公社方面表🍁示，伤亡🍂人员事发时正在对铁路进行雨🔪后检修工作。警方正在调查⛰事故原委，并对伤亡人员所⛰属单位和负责人🚋是否采取《铁路安全法》等相关法律😓规定的安全措施进行调🌅查。(完)
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